Schokdempers vervangen: symptomen, kosten en de APK

Schokdempers zijn het onderdeel waar vrijwel niemand uit zichzelf aan denkt. Ze gaan langzaam achteruit, dag na dag, en omdat je er elke dag in rijdt merk je de verslechtering niet. Tot je een keer in een auto met nieuwe dempers stapt.

En dat is precies het probleem, want versleten schokdempers maken je remweg langer. Bij Kleverlaan in Limmen komen ze bijna altijd naar boven tijdens de APK of een grote beurt, zelden omdat iemand erover belt.

Kort antwoord: wanneer en wat kost het?

Schokdempers hebben geen vast vervangingsinterval, maar rond de 80.000 tot 120.000 kilometer gaan ze merkbaar achteruit. Je vervangt ze altijd per as, dus twee tegelijk, want een nieuwe demper naast een versleten exemplaar maakt het weggedrag onvoorspelbaar. Reken voor de achteras op ongeveer 200 tot 400 euro en voor de vooras op 300 tot 600 euro, inclusief montage. Na vervanging van de voorste dempers is uitlijnen aan te raden. Lekkende of te slappe dempers zijn een afkeurpunt bij de APK.

Wat doet een schokdemper eigenlijk?

Veel mensen denken dat de schokdemper het gewicht van de auto draagt. Dat doet de veer. De schokdemper doet iets anders en eigenlijk belangrijkers: hij remt de beweging van die veer af.

Zonder demping zou je auto na elke drempel blijven nadeinen als een boot. Daarbij komt het wiel telkens even los van het wegdek, en een wiel dat niet op de weg staat, kan niet remmen en niet sturen.

Daarom is dit een veiligheidsonderdeel en geen comfortonderdeel. Bij versleten dempers loopt de remweg vanaf 80 kilometer per uur meetbaar op, juist omdat de banden minder contact houden. Dat is de reden dat wij er streng in zijn.

De symptomen: waar herken je het aan?

• Nadeinen. Na een drempel of een kuil wipt de auto nog een paar keer na in plaats van één keer.
• Duiken bij remmen. De neus zakt bij afremmen duidelijk dieper dan vroeger.
• Overhellen in bochten. De auto leunt meer en komt trager weer recht.
• Onrustig op de snelweg. Bij zijwind of op een spoorvormig wegdek moet je vaker corrigeren.
• Onregelmatige bandenslijtage. Golfjes of schilfervormige plekken op het loopvlak, ook wel zaagtandslijtage genoemd. Dat komt doordat de band letterlijk stuitert.
• Olie op de demperpoot. Een vettige, stoffige waas op de behuizing betekent dat de afdichting lekt. De demper is dan op.
• Doffe klappen over drempels. Vaak in combinatie met versleten veerpootlagers of ophangingsrubbers.

Zit er ook een trilling bij? Dan is het waarschijnlijk niet de demper. Lees dan auto trilt bij het remmen of rijden.

De duwtest die je zelf kunt doen

Er is een simpele controle die iedereen kan uitvoeren. Zet de auto op een vlakke plek, ga bij een hoek staan, duw de carrosserie met je volle gewicht een paar keer op en neer, en laat dan los.

Wat je wilt zien: de auto komt omhoog, zakt één keer terug en staat dan stil. Wat je niet wilt zien: hij wipt twee, drie keer na. Dan doet de demper op die hoek zijn werk niet meer.

Doe de test op alle vier de hoeken en let vooral op het verschil tussen links en rechts op dezelfde as. Dat verschil is vaak veelzeggender dan de test zelf. De duwtest is overigens een indicatie, geen diagnose: een demper kan al ver achteruit zijn zonder dat je het zo voelt. Alleen op de brug en met een demperbank zie je het echt.

Schokdempers en de APK

Bij de APK wordt naar de ophanging gekeken, en daar zijn schokdempers onderdeel van. Concreet levert dit problemen op:

• Zichtbare olielekkage uit de demper.
• Een demper die duidelijk niet meer dempt, of een groot verschil in demping tussen links en rechts op dezelfde as.
• Beschadigde of gebroken bevestiging, doorgeroeste veerpootbevestiging of gebroken veer.

Wordt je auto hierop afgekeurd, dan lees je in APK afgekeurd, wat nu wat de vervolgstappen zijn. Slijtage die er nog nét doorheen komt, melden we altijd als advies, zodat je zelf kunt kiezen of je het meteen meepakt.

Waarom altijd per as?

Een nieuwe demper dempt anders dan een versleten exemplaar. Zet je er één, dan gedraagt de linkerkant van de auto zich anders dan de rechter. Bij een noodstop of een uitwijkmanoeuvre is dat precies wat je niet wilt.

Daarom vervangen we ze per as, dus twee tegelijk. Dat geldt ook als er maar eentje lekt. Dat de ander nog “goed” lijkt, betekent alleen dat hij nog niet lekt; hij heeft wel dezelfde kilometers gemaakt.

Wat we vaak meteen meenemen omdat de veerpoot er toch uit is: veerpootlagers, stofhoezen en stuitrubbers. Die onderdelen zijn goedkoop, maar de arbeid om er later apart voor terug te komen is dat niet.

Wat kost het?

• Achteras, twee schokdempers inclusief montage: ongeveer 200 tot 400 euro. Achter zijn het vaak losse dempers die goed bereikbaar zitten.
• Vooras, twee veerpootdempers inclusief montage: ongeveer 300 tot 600 euro. Voor zit meestal een complete veerpoot met veer en lager, dus meer werk.
• Veerpootlagers en stuitrubbers meenemen: ongeveer 50 tot 150 euro extra per as.
• Uitlijnen na vervanging van de voorste dempers: ongeveer 60 tot 100 euro. Zie auto uitlijnen.
• Auto’s met elektronisch geregelde demping: aanzienlijk hoger, omdat die dempers per stuk al een veelvoud kosten.

Marktindicaties, geen tarieven. We geven altijd eerst een prijsopgave en laten je zien wat we op de brug hebben gezien.

Wat kost uitstellen je?

Schokdempers zijn zelden acuut, dus uitstel is verleidelijk. Wat er dan gebeurt:

• Je remweg wordt langer. De belangrijkste reden om het niet te doen.
• Je banden gaan eraan. Een stuiterende band slijt onregelmatig en moet eerder vervangen. Een set banden kost al snel meer dan het verschil.
• Andere delen belasten zwaarder. Veerpootlagers, wiellagers, draagarmrubbers en zelfs de veer zelf krijgen meer te verduren.
• De APK komt langs. Op enig moment is uitstel geen keuze meer.

Schokdempers laten controleren in Limmen

Kleverlaan is Bosch Car Service aan de Rijksweg 154a in Limmen. Wij controleren de ophanging standaard bij elke APK en onderhoudsbeurt, en laten je zien wat we vinden. Geen lijstje aan de balie, maar de auto op de brug en met de hand erbij.

Onze werkplaats werkt voor alle merken en we hebben de uitlijnapparatuur in huis, dus vervanging en uitlijnen gebeuren in één afspraak. Maak online een afspraak of bel 072 505 7515. Vanuit Heiloo, Castricum, Akersloot, Uitgeest of Alkmaar sta je zo bij ons voor de deur.

Veelgestelde vragen

Wanneer moeten schokdempers vervangen worden?

Er is geen vast interval, maar rond de 80.000 tot 120.000 kilometer gaan schokdempers merkbaar achteruit. Vervangen is nodig zodra ze olie lekken, duidelijk minder dempen dan de andere kant, of wanneer de auto nadeint na een drempel. Bij de APK zijn lekkage en onvoldoende demping een afkeurpunt.

Wat kost het vervangen van schokdempers?

Twee schokdempers op de achteras kosten inclusief montage globaal 200 tot 400 euro. Op de vooras ligt dat rond de 300 tot 600 euro, omdat daar meestal een complete veerpoot zit. Veerpootlagers meenemen kost 50 tot 150 euro extra per as, en uitlijnen na afloop 60 tot 100 euro.

Moet je schokdempers altijd per twee vervangen?

Ja, altijd per as. Een nieuwe demper dempt anders dan een versleten exemplaar, waardoor de linker- en rechterkant van de auto zich verschillend gedragen. Bij een noodstop of uitwijkmanoeuvre maakt dat het weggedrag onvoorspelbaar.

Hoe test je zelf of je schokdempers versleten zijn?

Duw met je volle gewicht een hoek van de auto een paar keer op en neer en laat los. Komt de auto omhoog, zakt hij één keer terug en staat hij dan stil, dan is het goed. Wipt hij twee of drie keer na, dan dempt die hoek niet meer. Vergelijk links en rechts op dezelfde as; dat verschil zegt het meest.

Zijn versleten schokdempers gevaarlijk?

Ja. Een schokdemper houdt de band op het wegdek, en een wiel dat even loskomt kan niet remmen en niet sturen. Bij versleten dempers wordt de remweg vanaf hogere snelheden meetbaar langer en reageert de auto trager op stuurcorrecties, zeker bij zijwind of nat wegdek.

Moet je uitlijnen na het vervangen van schokdempers?

Bij de achteras meestal niet, bij de vooras wel. Daar zit de veerpoot in de wielophanging, en het demonteren ervan verandert de stand van het wiel. Zonder uitlijnen kan de auto scheef trekken en slijten de banden onregelmatig.